【资料图】

法拉利在银石最现实的目标是对抗阿斯顿马丁和梅赛德斯，并尝试登上领奖台，虽然在排位赛单圈可能与红牛差距不大，但令人担忧的轮胎退化问题并没有在银石得到很大程度的改善。赛恩斯和维斯塔潘在第二节自由练习赛中的长距离模拟中可以看出，法拉利在搭载软胎和中性胎时都要比维斯塔潘慢0.6秒以上，这恰恰印证了轮胎退化仍然存在的事实。

法拉利赛车更倾向于长距离节奏

不可否认，法拉利通过在西班牙和奥地利的升级，以及在巴塞罗那的轮胎测试让赛车的一致性所有好转，但这并不意味着问题的彻底消失，他们在奥地利的长距离方面依然落后于红牛，但考虑到法拉利赛车显然更适合较软配方的轮胎，这也是为什么他们在加拿大和奥地利表现稍好的原因，但在西班牙和本周的银石都是最硬的三款轮胎，这意味着一致性问题很可能会再次困扰意大利车队。此外，长距离中更重的载油量会更加恶化轮胎退化。。

GPS数据分析向我们揭示，选择安装的中等下压力的尾翼，这使得法拉利在银石的慢速弯里的表现要略差于红牛，为了更好的应对轮胎管理，可能这也是不得已而为之，因为车队往往会在正赛中采用稍微偏向于转向不足的调教模式，法拉利也想通过这种方式来缓解正赛中的轮胎退化，另外通过马拉内罗工厂的模拟器，车队可能会在周六适当的调低底板的离地高度，同时调硬后悬挂的刚性，以此来获得更高的尾部下压力，只有当尾部的下压力较高时，后轮才能更紧实的贴在地面上而避免过多的打滑，但令人担忧的是银石这条赛道是对前轮威胁更大，这势必会加速前轮的退化，所以即便是解决了后轮退化的问题，但赛车的调教窗口依然非常狭窄。尤其是重载油的情况下。